ПВ-1
|
||||||||||||||||||
С началом первой мировой войны стало ясно, что для эффективной борьбы с
вражескими дирижаблями и аэропланами необходимо вооружить пулемётами собственных
лётчиков. Первые попытки использовать 7,62-мм станковый пулемет Максим на
самолете относятся к 1915-1916 годам. Однако широкого распространения в авиации
Максим не получил. В первую очередь это было связано с большим весом пулемёта,
доходившим в снаряжённом состоянии до четырёх пудов. Поэтому лётчикам первой
мировой пришлось довольствоваться Льюисами, и лишь к концу войны возникла идея
создать для авиации облегчённый вариант Максима. Но эти работы были прерваны
революцией и гражданской войной.
В 1923 году работу по переделке пулемета Максим в авиационный возобновил летчик
и авиаконструктор Московского авиационного завода А. В. Надашкевич.
Первоначально эта работа велась на заводе "Авиаработник", а с 1924 г.
- на
Тульском оружейном заводе. Большую помощь конструктору в этой работе оказали
инженеры П. П. Третьяков и И. А. Пастухов, принимавшие непосредственное участие
в его модернизации еще в 1910 г., а также С. А. Ярцев.
В конструкции Надашкевича была сохранена автоматика "максима" (использовалась
энергия отдачи при коротком ходе ствола). Авиационный пулемет отличался от
станкового меньшим весом, достигнутым за счет обточки ствола, введением
воздушного охлаждения и системой питания, предназначенной для стрельбы из
металлической звеньевой ленты. Спусковой механизм был приспособлен для
синхронной стрельбы. Для увеличения темпа стрельбы пулемета уменьшен диаметр
втулки надульника и введена буферная пружина, сообщавшая дополнительную скорость
подвижной системе при движении ее вперед и принимавшая на себя удар при ее
отходе. Пружинный буфер был впервые применен в авиационном пулемете как у нас,
так и за рубежом. В результате конструктивных изменений, введенных в пулемет,
темп стрельбы повысился с 600 до 750 выстрелов в минуту.
Полигонные испытания пулемета Надашкевича ПВ-1 (пулемет воздушный первый) были
начаты 19 мая 1926 г. Спустя полгода, 15 ноября 1926 г. Артиллерийский комитет,
рассмотрев результаты испытаний, принял представленный образец для снабжения
Военно-Воздушных Сил РККА.
Прежде чем принять новую систему на вооружение, Реввоенсовет СССР предложил
провести ее параллельные испытания с авиационными пулеметами системы Виккерс обр.
1924 г., которая также являлась переделкой пулемета "максима" в авиационный.
Совместные полигонные испытания обоих пулеметов были, проведены 16 марта 1927 г.
В отчете комиссии сказано, что стрельбу из пулемета Виккерса следует считать
совершенно неудовлетворительной, в отношении же системы Максима-Надашкевича
указано, что при надлежащей отладке синхронизатора пулемет на самолете действует
удовлетворительно.
В результате успешных испытаний пулемет ПВ-1 в 1928 г. был принят на вооружение
Военно-Воздушных Сил РККА приказом Реввоенсовета СССР. Первым самолетом,
получившим пулемет на вооружение стал истребитель И-2.
Вес пулемета ПВ-1 составил 14,5 кг. Темп стрельбы 750 выстр./мин. Начальная
скорость пули обр. 1908 г. - 865 м/с, а пули обр. 1930 г. - 800 м/с. Питание
пулемета ПВ-1 производилось металлической звеньевой лентой.
Пулеметы ПВ-1 устанавливали на самолетах для стрельбы через винт с неподвижных
установок, а вне плоскости вращения винта с неподвижных или ограниченно
подвижных установок.
Первые серийные пулеметы ПВ-1 имели стволы с укороченной дульной частью для
снижения веса, но 24 августа 1930 г. начальник Артиллерийского управления РККА
Г. И. Бондарь обратился к начальнику вооружений РККА с предложением о
стандартизации пулеметных стволов. Заместитель председателя Реввоенсовета СССР
И. П. Уборевич утвердил переход на изготовление (начиная с 1931 г.) пулеметов
ПВ-1 со стволами пулемета "максим".
Разработка истребителя И-4 с двумя огневыми точками для удобства размещения на
самолете потребовала создания пулемета с подачей ленты слева направо. Первая
партия таких пулеметов в количестве десяти штук была изготовлена в 1929 г. В
декабре 1929 г. после испытаний пулеметы с левой подачей ленты были приняты на
вооружение. С 1930 г. началось их производство.
Пулеметы ПВ-1 выпускались с 1926 по 1940 г. К 1 октября 1929 г. в
Военно-Воздушных Силах насчитывалось 2480 пулеметов ПВ-1. В 1932 г. было
изготовлено 3019 пулеметов, в 1933 г. - 1284, в 1934 г. - 3645, в 1935 г. -
1915, в 1937 г. - 1603, в 1938 г. - 3867.
На истребителе И-5 было установлено два синхронных пулемета ПВ-1 с общим
боекомплектом 1200 патронов. На позднейшей модификации И-5 стояло уже четыре
пулемета ПВ-1 с общим боекомплектом 4000 патронов.
На разведчике Р-5 устанавливалось два пулемета ПВ-1: один синхронный и один на
турель. Позже на турели ставилась спарка ПВ-1.
На штурмовике Р-5Ш размещалось четыре крыльевых пулемета ПВ-1 (по два рядом на
каждом крыле), закрытых обтекателями, и один синхронный ПВ-1.
Последним истребителем, оснащенным пулеметами ПВ-1, стал И-15, на котором стояло
четыре ПВ-1 с общим боекомплектом 3000 патронов.
Всего в 1927-1939 годах было выпущено почти 18 тысяч единиц ПВ-1. В 1940 году, в
связи с переходом на более современные образцы (ШВАК, ШКАС) и снятием с
вооружения моделей самолётов, на которые устанавливался ПВ-1, производство
пулемёта было прекращено.
Имевшиеся в частях ВВС РККА (в том числе, учебных) пулемёты ПВ-1 продолжали
использоваться до выработки ресурса или до вывода из эксплуатации самолётов, на
которых они были установлены.
В период Великой отечественной войны, кроме вооружения самолётов У-2, строенные
ПВ-1 использовались в выпускавшихся в Тамбове зенитно-пулемётных установках
конструкции Н. Токарева, в том числе для противовоздушной защиты советских
бронепоездов.
В 1942 году оружейный завод в Златоусте начал установку оставшихся на складах
хранения ПВ-1 на колёсные станки образца 1910 года конструкции А. А. Соколова,
направив в пехотные части Красной Армии 3009 станковых пулемётов.
Для стрельбы из пулемёта ПВ-1 использовались специальные авиационные патроны.
Авиационные патроны по своему устройству практически идентичны винтовочным
патронам, но имеют ряд отличий:
Технологический процесс производства авиационных патронов более строгий в
требованиях к величине порохового заряда.
При приёме боеприпасов проводились испытания стрельбой по вращающемуся кругу. К
стрельбе через винт самолёта допускались только патроны с малым сектором
разброса пуль √ не более 10╟.
Патроны ПВ-1 имели отличительное обозначение на упаковке (ящиках и коробках) в
виде литер "ПВ-1". Патроны, допущенные для стрельбы через винт самолёта из
пулемётов ПВ-1 и ШКАС, обозначались в углу боковой стороны ящика знаком в виде
красного пропеллера. Патроны, допущенные для стрельбы через винт самолёта только
из пулемёта ПВ-1, обозначались пропеллером чёрного цвета.
Патроны ПВ-1 выпускались с латунными гильзами и снаряжались различными пулями и
отличались от патронов, выпускающихся по линии ГАУ, усиленным кольцевым
кернением капсюля и на некоторых вариантах патронов √ двойным обжимом дульца
гильзы.
ТТХ: |
Калибр, мм Тип автоматики Темп стрельбы, выст/мин Начальная скорость снаряда, м/сек Масса пулемета, кг Длина орудия, мм Длина ствола, мм Ёмкость магазина Тип патрона |
7.62 Короткий откат ствола 800-865 750 14.5 1067 ранние 673, основная серия - 721 лента на 200≈600 патронов 7,62х54R |
Комментариев нет:
Отправить комментарий